VEGA Chargers

El tiempo de recarga de un vehículo eléctrico depende de diversos factores, pero los más destacables son: la potencia de salida del cargador, la potencia de carga admitida por el vehículo y la capacidad de la batería del vehículo.

De forma general, a más potencia de salida del cargador menor será el tiempo necesario para la recarga. A este respecto, los cargadores en corriente continua ofrecen tiempos de recarga menores que los cargadores en corriente alterna, ya que ofrecen potencias de carga mucho mayores.

Un parámetro importante muy utilizado hoy en día es que autonomía nos puede ofrecer un cargador o estación de recarga por cada hora de conexión que un vehículo eléctrico se encuentra conectado, se mide en km/h.

Teniendo en cuenta que la media de consumo de un vehículo eléctrico se encuentra en 15 kWh/100 km, según los datos ofrecidos por los fabricantes y bajo el estándar WLTP (World Harmonized Light-duty Vehicle Test Procedure), a continuación, podemos ver la autonomía ofrecida por tiempo de conexión según la potencia de salida de los cargadores:

Potencia de recarga	Autonomía por tiempo de conexión
3,7kW	25km por hora
7,4kW	49km por hora
11kW	73km por hora
22kW	147km por hora
30kW	200km por hora
50kW	333km por hora
100kW	167km por 15 minutos
150kW	250km por 15 minutos

Los tipos de cargadores para vehículos eléctricos se dividen en dos grandes grupos: los cargadores en corriente alterna (AC) y los cargadores en corriente continua (DC).
Las grandes diferencias entre ellos son el tipo de conector utilizado y las potencias máximas de salida.

Cargadores en corriente alterna (AC)

El nombre correcto para este tipo de cargadores es Estación de recarga o SAVE (sistema de alimentación para el vehículo eléctrico), como bien viene establecido en la normativa, ya que el convertidor AC/DC está situado en el interior del vehículo eléctrico.

De todas formas, suelen definirse por el tipo de conector que incorporan (Tipo 1; Tipo 2), el modo de carga (Modo 2; Modo3) la forma de montaje (sobre pared; sobre poste) y las potencias máximas de salida, que van desde los 3,7 kW en monofásico hasta los 44 kW en trifásico.

Cargadores en corriente continua (DC)

Este tipo de cargadores inyectan corriente continua directamente desde la estación de recarga al vehículo eléctrico, pasando el convertidor AC/DC de a bordo del vehículo. De esta manera, se pueden realizar cargas a mayor potencia y los tiempos de carga resultan más cortos.

El convertidor AC/DC, los dispositivos de control y comunicación y las protecciones de seguridad eléctrica se encuentran dentro de la estación de recarga. Las potencias máximas de salida pueden ir desde los 22 kW hasta los 350 kW.

Las necesidades de carga para los vehículos eléctricos no son las mismas para todos ellos, estas pueden diferir dependiendo: del conector utilizado, del tipo de corriente de carga, de los límites de potencia aceptada por el vehículo, etc.

Por todo lo anterior, en la norma internacional IEC 61851-1 se han establecido 4 modos de carga para los vehículos eléctricos, son los siguientes:

Modo 1

Consiste en la conexión directa del vehículo eléctrico a las tomas de corriente normales y sin sistemas especiales de seguridad. Normalmente, el modo 1 se utiliza para cargar bicicletas eléctricas, patinetes eléctricos, scooters, etc.

En varios países, este modo de carga está restringido o prohibido para la recarga de vehículos eléctricos de mayor potencia que los mencionados anteriormente.

Los valores nominales de corriente y voltaje no deben exceder los 16 A y 250 V en monofásico o los 16 A y 480 V en trifásico.

Modo 2

En el modo de carga 2, a diferencia del modo 1, se requiere de la presencia de un sistema de comunicación y seguridad eléctrica específico entre el punto de conexión y el vehículo eléctrico, este sistema se coloca en el propio cable de carga y se llama Caja de control. Se puede utilizar con enchufes domésticos e industriales en el lado de la conexión a la red eléctrica y con conector dedicado a la recarga de vehículos eléctricos en el lado del vehículo. De algún modo se podría decir que es un punto de recarga portátil. En varios países, este modo de carga está restringido para su uso.

Los valores nominales de corriente y voltaje no deben exceder los 32 A y 250 V en monofásico o los 32 A y 480 V en trifásico.

Nota: normalmente está limitado a 12 A por el uso de enchufe doméstico tipo schuko en el lado de la conexión a la red eléctrica.

Modo 3

Este modo requiere que el vehículo se cargue a través de un sistema de suministro de energía conectado permanentemente a la red eléctrica. El sistema de control y seguridad eléctrica está integrado directamente en el punto de carga dedicado.

Para este modo de carga, los conectores utilizados serán específicos para la recarga del vehículo eléctrico en ambos lados, tanto en el lado de conexión a la red eléctrica como en el lado de conexión al vehículo.

Las estaciones de carga que funcionan en modo 3 pueden permitir cargar hasta 63 A y 250 V en monofásico o hasta 63 A y 480 V en trifásico, aunque lo más común es encontrar estaciones de carga con un máximo de hasta 32 A y 250 V en monofásico o hasta 32 A y 480 V en trifásico.

Modo 4

Este es el modo de carga establecido para la recarga en corriente continua (DC). Debido a las altas potencias a las que trabaja, requiere que el convertidor que transforma la corriente desde el lado de corriente alterna (AC) al lado de corriente continua (DC) sea externo al vehículo y se encuentre dentro de la propia estación de recarga, resultando esta más voluminosa que las de modo 3. El cable y el conector de recarga siempre van unidos a la propia estación de recarga.

Para este modo de carga hay dos estándares, uno japonés y otro europeo llamado respectivamente, CHAdeMO y CCS.

Las estaciones de carga que cargan en modo 4 permiten cargar hasta 500 A y 1000 V incluso si la legislación no especifica un límite máximo.

En el mercado podemos encontrar diversos conectores para la recarga del vehículo eléctrico, puede depender del fabricante del propio vehículo, del protocolo de carga utilizado o del tipo de cargador que se utilice, bien sea este en corriente alterna (AC) o en corriente continua (DC).

Conector Tipo 1

Carga en corriente alterna -AC- (Modo 3). Los conectores Tipo 1 se usan principalmente en el mercado asiático y americano, aunque también se puede encontrar en Europa y otros países. Se trata de un conector tan solo monofásico, diseñado para cargar con una intensidad máxima de 32 A (7,4 kW) en el mercado europeo. Tiene dos polos de carga principales (L1; N) más un polo para la tierra de protección. Además, dispone de dos contactos destinados para la comunicación entre el cargador y el vehículo (PP; CP). Así mismo, tiene un dispositivo de bloqueo que impide la desconexión del conector durante la recarga.

Conector Tipo 2

Carga en corriente alterna -AC- (Modo 3). Actualmente, este es el conector homologado como estándar europeo para la recarga pública en AC. Está diseñado para la recarga en sistemas monofásicos o trifásicos, según la necesidad del vehículo y la disponibilidad de energía. Permite realizar cargas monofásicas desde 16 A / 230 V hasta cargas trifásicas a 63 A / 400 V, lo que significa poder realizar recargas en corriente alterna desde potencias de 3,7 kW hasta 44 kW.


Tiene cuatro polos de carga principales (L1; L2; L3; N) más un polo para la tierra de protección. Además, dispone de dos contactos destinados para la comunicación entre el cargador y el vehículo (PP; CP)

Conector Tipo CCS2

Carga en corriente continua -DC- (Modo 4). Es un conector combinado para la recarga rápida en DC y actualmente es el conector homologado como estándar europeo para la recarga pública en DC. Permite realizar cargas en corriente continua, siendo esta el tipo de recarga más rápida que existe. Permite realizar cargas hasta 500 A / 1000 V (350 kW).


En la parte del vehículo, permite cargar el vehículo en los Modos 3 de AC y en el Modo 4 de DC (no al mismo tiempo) a través de una sola toma, lo cual es la clave del éxito de este conector. Dispone de dos polos principales para la recarga (DC +; DC -) en la parte inferior y en la parte superior se mantiene la forma del conector Tipo 2 de AC para mantener la comunicación (PP; CP; PE).

Conector CHAdeMO

Carga en corriente continua -DC- (Modo 4). Este conector fue desarrollado por una asociación de empresas japonesas como conector para la recarga rápida en DC. Permite realizar cargas en corriente continua, siendo esta el tipo de recarga más rápida que existe. Permite realizar cargas hasta 200 A / 500 V (100 kW).


La mayoría de los vehículos eléctricos japoneses disponen de este conector, montando, además el conector Tipo 1 para las recargas lentas en corriente alterna. Dispone de dos polos principales para la recarga (DC +; DC -), dos contactos para la comunicación entre el cargador y el vehículo (CAN communication) y cinco contactos para el control analógico.

Dejando a un lado, bicicletas, ciclomotores, patinetes, vehículos pesados y de transporte y centrándonos tan solo en los vehículos clasificados como M1 y N1 (todo terrenos, turismos y furgonetas) se distinguen los siguientes:

Vehículo eléctrico puro (BEV)

Es un tipo de vehículo eléctrico (EV) que utiliza exclusivamente la energía almacenada en sus paquetes de baterías recargables, sin una fuente secundaria de propulsión. Estos vehículos, utilizan motores eléctricos y controladores de motor en lugar de motores de combustión interna (ICE) para la propulsión. Obtienen toda la energía mediante un conector, bien sea directamente de la red eléctrica o de sistemas solares autónomos.

Vehículo eléctrico híbrido (HEV)

Este tipo de vehículo combina un sistema de motor de combustión interna convencional (ICE) con un sistema de propulsión eléctrica, de esta manera se logra una mejor economía del combustible y un mejor rendimiento que en un vehículo convencional. La pequeña batería interna se recarga desde el propio alternador del vehículo y la frenada regenerativa.

Vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV)

Este tipo de vehículo es muy parecido al vehículo eléctrico híbrido (HEV), pero además tiene la posibilidad de recarga desde la red eléctrica gracias a su conector, de esta manera, posee una batería de mayor capacidad y la autonomía en modo solo eléctrico es mucho mayor.

Vehículo eléctrico de autonomía extendida (REV)

Es un vehículo impulsado por un motor eléctrico y también tiene una batería recargable enchufable. En el caso de que la batería se agote y no hayamos podido conectarlo a la red eléctrica, tiene un pequeño motor de combustión interna que es utilizado únicamente para complementar la carga de la batería, pero no como fuente principal de energía.

Reduciendo la respuesta a la mínima expresión, esta podría ser que sí, que todos los vehículos eléctricos son iguales en cuanto a la recarga, ya que tan solo es necesario conectar el vehículo eléctrico a la red eléctrica mediante un conector y todo estaría listo. Pero, realmente existen diversas variables a tener en cuenta y que determinarán la compatibilidad del cargador con los diferentes vehículos eléctricos. Las variables más importantes en las que deben coincidir el vehículo eléctrico y el cargador son: el modo de carga, el tipo de conector utilizado y la potencia máxima de carga.

Antes de realizar una instalación para la recarga de los vehículos eléctricos son varios los aspectos que se han de tener en cuenta, tanto a nivel técnico como administrativo, a continuación, se enumeran alguno de ellos:

1- General

Determinar el ámbito de aplicación, bien sea en centros comerciales, hoteles, aparcamientos en los lugares de trabajo, etc.

Analizar la demanda requerida, concretamente cuantas estaciones de recarga se desean establecer. Este requerimiento puede estar establecido por definición de proyecto o requerido por normativas prescriptivas.

2- Requerimientos técnicos

Comprobar la potencia disponible en la instalación para poder suministrar a todas las estaciones de recarga definidas. En el caso de que no haya suficiente potencia disponible en la instalación se debe estudiar la posibilidad de instalar algún dispositivo inteligente que gestione la demanda o, en última instancia, solicitar ampliación de potencia a la compañía eléctrica.

Seleccionar el tipo de estaciones de recarga necesarias. Podrán variar según el conector a utilizar, el tipo de alimentación eléctrica, si son para interior o exterior, etc.

Realizar la instalación en todo momento bajo la normativa aplicable, tanto como para los materiales utilizados como para la documentación requerida, bien sea esta memoria técnica de diseño o proyecto

3 – Requerimientos administrativos  

Consulte a su compañía eléctrica y/o a empresas cualificadas en el ámbito de las infraestructuras para la recarga del vehículo eléctrico (IRVE) sobre todos los aspectos a tener en cuenta para la instalación de estaciones de recarga, así como para la consecución y tramitación de las ayudas existentes.

Se entiende como electromovilidad o e-movilidad al uso de vehículos de motor eléctrico, pudiendo ser estos, vehículos automóviles para el transporte de personas y/o cosas o incluso vehículos especiales como vehículos agrícolas, para construcción, etc.

El elemento común de todos ellos es que son parcial o totalmente accionados por un motor eléctrico, disponen de una batería de almacenamiento de energía y obtienen su energía principalmente de la red eléctrica.

Los vehículos eléctricos juegan un papel muy importante para la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero y partículas nocivas, de tal manera, que la calidad del aire en las ciudades se ve incrementada. Además, también reducen de forma importante la contaminación acústica, lo que hace que las ciudades ganen en calidad y sean un lugar mejor para las personas.

Si bien es verdad que, a diferencia de los automóviles de combustión interna, cuando circulan no expulsan partículas nocivas, sí que generan contaminación en el proceso de fabricación y en la producción de la electricidad que los mueve, si es que no viene esta de energía renovable. De todos modos, las cifras globales son muy inferiores a las que muestran los vehículos convencionales movidos por carburantes de origen fósil. Según diversos estudios elaborados a nivel europeo, y teniendo en cuenta todos los criterios posibles como la cantidad de CO₂ que se emite cuando se produce electricidad o se quema combustible, así como el impacto de carbono de la extracción de recursos para baterías o de la construcción de una central eléctrica, desde su fabricación, un vehículo eléctrico emite de media en Europa casi tres veces menos de dióxido de carbono (CO₂) del que expulsa a la atmósfera un automóvil equivalente de gasolina o diésel.

Con la llegada de los vehículos eléctricos, no pocas son las veces que surge la pregunta sobre si la red eléctrica actual soportará estos nuevos consumos, pero, de hecho, la introducción del vehículo eléctrico en el sistema eléctrico supone una gran oportunidad para mejorar la eficiencia global de este, aplanando la curva de demanda diaria y aprovechando la generación de energía renovable nocturna.

Además, el sistema eléctrico se vuelve más flexible gracias a la capacidad de los usuarios de gestionar la demanda de los vehículos eléctricos según sus necesidades. De esta forma, se realiza la recarga de los vehículos cuando los precios de la electricidad son más reducidos, o ante señales que puedan recibir del sistema eléctrico.

Hoy en día, y según los criterios de las propias empresas de generación y distribución de energía, la red de transporte y la operación del sistema están preparadas para la incorporación masiva de los vehículos eléctricos.